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　　以工程艰巨、设计大胆而闻名于世的河南林县（今林州）红旗渠，名重海外西方人称之为“世间奇迹，人造天河”。

　　今天，成都市南洋高新技术研究所退休研究员，年届82岁高龄的张世禧教授，数十年皓首穷经，孜孜以求，如屈子行吟般痴心不改，始得堪称“世界之最的宏伟构想”——又一条人造天河——西藏大隧道工程。

　　面对张世禧教授的呕心沥血之作，人类这种梦想能成真吗？

　　何谓西藏大隧道工程

　　近年，随着世界第一大峡谷的发现和论证，雅鲁藏布江因此名噪寰宇这条在我国境内长达2057公里的极地天河，从藏北高原流出后，在海拔4700米的西藏仲巴境内被称为马泉河，真正的源头多从这里算起由马泉河到西藏曲水县被称为上游由此与拉萨河汇合后，中游流经拉萨、山南、林芝，多为水流湍急，峡谷幽深，蜿蜒曲折的河段，在林芝森林大拐弯后，形成世界第一大峡谷，然后拐弯经西藏墨脱向南流去下游称布拉马普特拉河，流经印度、孟加拉国，形成富饶肥沃的冲积平原，最后注入孟加拉湾。

　　雅鲁藏布江在我国境内水能蕴藏量为7460万千瓦，仅次于长江由于地形复杂，气候多变，生存环境恶劣，雅江的的开发利用微乎其微，殊为可惜。

　　有鉴于此，张世禧教授设想中的“西藏大隧道工程计划”，就是在雅江上游日喀则地区（马泉河到日喀则的拉孜后正式称雅鲁藏布江）的谢通门县，该地海拔为3836米——修建一座大水库，用三峡截流的方式，建筑高水坝，奎水高程达4200米然后，由谢通门水库到昆仑山的喀拉米兰山口下长达780公里的隧道线上，每距40公里开凿一口竖井，共约18口，竖井的深度在300米左右

　　隧道的进水高程为4350米，出水高程为4000米，计有350米的坡度。这条隧道和竖井都是在海拔4000米以上的藏北高原穿行，滚滚水源最后输往干涸缺水的新疆塔里木盆地——平均海拔1000米，计有3350米的落差。

　　在第一座隧道完工后，可利用每年收入的电费和水费（为供土地灌溉和开采石油之用），供第二、第三座隧道的工程费用。

　　由于利用了第一座隧道作为固定线和各个竖井的原故，所以就可逐步施工第二、第三座隧道，只需在完工的掘道旁开凿横向隧道，以便转移掘进机和人员即可。

　　如工程完成，预计在下个世纪20年代前，共建成三座隧道，年输水总量达300亿立方米，装机容量达4000万千瓦，年发电量2000亿度之多。

　　在各个隧道出水口，可兴建梯级水力发电站，以利用高达3000米的高水位落差发电。

　　由于西藏大隧道工程均使用先进的隧道掘进机施工，而各个作业区的开凿长度任务，大多数为20公里（分前后各自反向开凿），仅需三年即可完成，若把兴建竖井和扫尾工程的时间加上，当可在4年完成。

　　一旦获得成功，可使塔里木盆地拥有8亿亩绿洲，开采600亿吨石油，年发电量达2000亿度，形成新的“西部经济圈”。

　　雅江水1400亿立方米的五分之一被引入塔里木盆地后，可灌溉8亿亩严重干旱沙化的土地，一举解决2亿人口的吃饭和就业定居的问题，使我国的可耕地面积一跃而为亚州第一。

　　新疆塔里木盆地的面积为91万平方公里（包括山区）盆地底部为56万平方公里，计约8亿4千万亩，其中沙漠和戈壁的面积就占6亿7千5百万亩。

　　由于塔里木盆地西部有葱岭，北有天山，南有高大的昆仑山的屏障，只有东部和北部准噶尔盆地较低，盆地内常年吹拂的是西北风和东北风因此，西藏大隧道输入的水，经灌溉蒸发后，难以吹过高达7千多米的昆仑山，只有部分水汽吹往青海甘陕一带，自然而然塔里木盆地上空极大多数水汽，当受到西北和东北风凝结时，就会以降雨降雪的方式，仍落于盆地内引来雅鲁藏布江的水后，引入盆地的总水量在30年以后将达9千亿立方米之多，使它成为中国的最大水库，那广阔的盆地和周围山区，也将经常受到雨水的滋润如果再使用飞机造林，散播草种，盆地内的沙漠和戈壁上，以及周围山区，也将披上绿色的新装，使沉睡几千万年的塔里木盆地万物争春。就生存环境而言，那时候塔里木盆地就适合人类住居了。

　　塔里木盆地与华北平原同纬度，年无霜期在200天左右，要是把雅鲁藏布江水引入后，开垦出来，年可两熟（现新疆科委拟进行三造栽培技术试验），经济效益不可限量。

　　此外，西藏大隧道工程完工输水十余年后，多余的水量可引至河西走廊和内蒙古等地，以改造荒漠化的土地和提供用水，其受益的面积将占国土的一半，可使国家每年免受2560亿元的经济损失。原为千沟万壑的黄土高原也将披上绿色的新装，一举解决3亿人的工作主住房之所。而大西北的气候也将大为改善。

　　不但如此，今后西藏每年将获得数十亿元的经济收入，大大改善群众的生活和实施各项经济建设计划，减轻国家的负担。

　　可以预见，到下一个世界中叶后，新的“西部经济圈”，将由此而产生，其经济亮度直逼东南沿海。

　　开凿隧道并非“天方夜谭”

　　近20多年来，西藏地区经过四川省测绘局和中国科学院青藏高原综合考察队的艰苦奋战后，考察和研究出来的大量成果，为开凿西藏大隧道工程提供了一些重要科学依据。

　　当前，国外隧道最大埋深达2135米的是瑞士至意大利之间的率普轮铁路隧道，竖井最深的是苏联阿尔帕一谢万引水隧道，竖井深668米。现在世界上每年隧道掘进长度达1千公里以上，在日本青函海底隧道完工后，英法海底隧道仅花3年，就完成3座总长165公里隧道，而西藏大隧道工程比这两个海底隧道的技术条件好，更容易施工。根据当前世界新技术的飞速发展，开凿西藏大隧道工程的一切技术问题都能迎刃而解。

　　比之其他大型工程有可能产生的负面效应，张教授又进一步论证了该工程的9大好处。第一、不迁移人口；第二，不安置花费；第三，不淹没耕地；第四，不影响生态环境；第五，不污染环境；第六，不致诱发地震；第七，无泥沙淤积问题；第八，不兴建高围堰；第九，无核弹的威胁。

　　所以从藏北高原的地形和地质条件，当前的先进工程机械设备，高科学技术和兴建大水电站的种种困难问题以及开凿费用少而言，我国在21世纪财力物力都能负担，开凿西藏大隧道工程是切实可行的。

　　西藏大隧道工程经费估计。张教授又算了这样一笔帐：根据目前四川省凉山自治州修建水电站的单价，增加一倍半计算，开凿每一立方米土方造价为 120元，增加为每立方米300元，混凝土砌衬每立方米4000元，增加为1万元，即隧道每米造价为5万元，每一隧道造价为400亿元，如按3座隧道完工，时间约12年，造价为2500亿元（300亿美元）。建成后每年可收电费800亿元，水费150亿元，仅需3年就可以收回全部投资。

　　从约旦河到尼罗河，从基尔运河到恒河，雅江水会引发水源之争吗？阿斯旺水坝的教训？劈开喜玛拉雅山风口，是否为天方夜谭？雕江是不可再生源，开发利用疑有远虑？

　　不过，西藏大隧道工程的设想和计划虽已形成，但是，一旦付诸实施，却还有一段任重道远的路要走。用一位专家的话说：难度颇大，问题不少，前途光明。

　　那么，工程的难度究竟在哪里呢？

　　首先，水源之争。21世纪到来后，随着工业文明的空前繁荣，水荒危机正是全球性面临的课题。世界上许多国家往往因水源的纷争，不但在谈判桌上吵得不可开交，而且剑拔弩张直至大动干戈。最明显的例子便是以色列和中东阿拉伯国家的纠葛，表面上是民族、历史、宗教和土地等因素，其实在干旱缺水的中东，它们对约旦河的水源争斗，也是地区冲突的重要原因之一。曾经孕育了古巴比伦文明的著名两河——底格里斯河与幼发拉底河，围绕其用水分配，土耳其、叙利亚和伊拉克三国之间的矛盾已渐露端倪。而非洲，自二战后各国纷纷独立以后，北非和东非国家围绕尼罗河的水源开发问题，一直争论不休即使在工业发达，相对缺水不太严重的欧洲，丹麦和德国、荷兰和德国因为基尔运河、莱茵河的水源分配已渐生龌龊。

　　有鉴于此，发源于青藏高原，流经中、印、孟加拉三国的雅鲁藏布江会面临同样的尴尬吗？钙长世禧教授对此断然否认。他说：雅江从我国的林芝大拐弯后，如脱疆的野马，由墨脱无拘无束直奔下游两国的恒河平原而去。由于印度洋暖流的影响，一到夏季，江水暴涨，泛滥成灾。尤其是孟加拉国，布拉马普特拉河（雅江）连年成灾，几乎成了该国一块疮痛的毒瘤。张教授称：西藏大隧道建成后，可以改变雅江下游泛滥无羁的局面，变害为利。

　　但从地缘政治学上讲，这种解释并不能令人释然于怀。

　　如果实施西藏大隧道工程，固然减轻了下游洪水之危，但从水文、气候、植被、生态乃至战略上讲，下游国家从地缘政治角度出发，会充耳不闻吗？

　　非洲的尼罗河开发即是一例。埃及在尼罗河上游，由前苏联帮助设计修建了阿斯旺水坝（又称纳赛尔水库）近似于我国的三峡工程，给埃及的现代农业带来了一次飞跃但中下游的苏丹、埃塞俄比亚等中、东非国家，却因尼罗河水量的减少，使土地极剧沙化为此，一直争论不休。由于设计上的急功近利，埃及的阿斯旺水坝渐渐泥沙淤积，用控失调，造成周围土地盐缄、沙化，现在倒成了一个不大不小的炭丸。

　　阿斯旺水坝也成了各国水利工程的参照教训了从这一点上讲，西藏大隧道工程仍需一个反复论证、科学配置的过程。

　　再则，西藏大隧道的起点“谢通门水库”由于水源不足，雅江水源是典型的雪山补给，季节性河流，一旦实施，即有水荒之忧。对此，张教授称：可以在西藏的几大风口、沟底，劈开山谷，让丰沛的印度洋水汽吹进来，增加雅江水量。但劈山引水，不但工程浩翰巨繁，依然涉及到自然生态的课题。

　　雅鲁藏布江随着世界第一大峡谷的论证和发现，在科学界乃至全社会影响是十分深刻的。其科学价值更是无可估量。针对不断高涨的“西藏热”，许多有识之士纷纷呼吁：雅鲁藏布江是大自然赐给人类的宝贵财富作为不可再生资源，在开发和利用上切忌盲目、攀比，一拥而上，干出一些杀鸡取卵的事一定要注意生态格局的保护和审慎使用。置于其中的西藏隧道工程自然更应慎之又慎。

　　此外，工程一旦启动，一笔投资不菲的资金如何到位，如何运作，都需科学的论证。

　　当然，从长远利益出发，西藏大隧道工程并非天方夜谭，一旦成功，其综合效益对中国乃至世界的影响，都是旷古空前的。尤其是在21世纪全球面临水荒，生态环境被破坏，人口极剧增加的情况下，经过周密论证和精心施工的这一巨大工程，对于今天的中国来讲，更是一件功在当代，利在千秋的善举。目前，由几十名专家、教授组成的“西藏大隧道小组”已经成立，虽然一切都是纸上谈兵，但他们正在为此积极奔走。

　　据张教授介绍：以他领衔的西藏大隧道工程计划课题研究小组，业已取得初步进展。其计划已得到许多有识之士和专家的首肯。他们拟通过政协提案和人大代表的呼吁，得到政府的认同，以期工程早日上马。

　　羽翮而就，横绝沧海。也许，阵痛在母腹中的西藏大隧道工程的最终面世，并不是一件易事。但是，我们可以预见，如果工程经得住论证，取得成功，届时，又一条人造天河必将惊世骇俗，岸然可封，成就中华民族的又一千秋大业。只是，人类的这种梦想能成真吗？

原文地址： http://info.tibet.cn/periodical/other/t20041201_3041.htm